Etapas en la planificación del transporte

Uno de los mejores análisis sistemáticos de las etapas en la planificación del transporte lo podemos encontrar de mano de Button y Guillingwater (1986). Basándonos en su análisis podemos distinguir varias etapas históricas en la planificación del transporte:
tres AV Taiwan

Edad del Ferrocarril (1800 – 1920):

El ferrocarril aparece como una innovación tecnológica de transporte. Un nuevo medio de transporte con la capacidad de movilizar personas y mercancías a distancias y velocidades impensables hasta entonces en la época. Estas cualidades sin competencia hacían del ferrocarril un transporte atractivo y rentable a la iniciativa privada. Continue reading

Peajes justos son menos rechazados

portada

En este artículo se modeliza la aceptación al pago de un sistema de peajes para las carreteras españolas. Los datos provienen de una encuesta realizada a diferentes agentes: operadores de mercancías, operadores de pasajeros, concesionarios de autopistas, asociaciones de conductores y grupos de expertos. La aceptación al pago de peajes por el uso de las carreteras era puesta en relación con el uso que se iba a hacer del dinero recaudado: construcción de nuevas carreteras, mejoras en la seguridad de las existentes o políticas conducidas a paliar los efectos del cambio climático.

Continue reading

¿Cómo son las ciudades para la bici?

¿Cuáles son las condiciones que debe tener un entorno urbano para hacerlo atractivo al uso de la bicicleta? A esta pregunta han respondido en la siguiente investigación. En ella los investigadores de la Universidad Técnica de Dinamarca y de la Universidad de Copenhagen relaciona los viajes registrados en Dinamarca con un gran número de variables territoriales.

KONICA MINOLTA DIGITAL CAMERA

Para ello, utilizan datos de la última Encuesta Domiciliaria de Movilidad en Holanda con Sistemas de Información Geográfica. Específicamente relacionan variables sobre la forma urbana con la distancia recorrida  por los ciclistas. Sus resultados indican que las variables más relevantes se agrupan en dos:

Continue reading

Cambios que podría hacer la DGT si realmente le preocupara la movilidad ciclista

La ciudad del siglo XXI y los nuevos paradigmas de la bicicleta en el escenario urbano. Papel y perspectivas de la movilidad ciclista en la ciudad actual.

Resumen

bikesaherroad

El texto quiere poner de relieve el papel que ha de jugar la bicicleta en la transformación del espacio público de nuestros pueblos y ciudades. En este sentido, la primera parte expone que la transformación del espacio público que hoy es necesaria es aquella que se centra en conseguir que las calles vuelvan a ser un espacio de mezcla de funciones (desplazamiento, disfrute, relación, etc.), bien diferenciadas de las carreteras (que únicamente sirven a la función desplazamiento). Ante este reto, las aportaciones positivas de la bicicleta son claras: es un dispositivo anti-velocidad y anti-lejanía, cualidades muy valiosas para frenar la pérdida de vitalidad del espacio público.

Siendo que la introducción de la bicicleta no debe nunca perder de vista el objetivo último de revitalizar el espacio público, en España debemos reconocer el gran valor que supone el hecho de ya contar con una gran masa de peatones; y esta fuerte presencia es algo que no nos podemos permitir el lujo de perder con el afán de “favorecer el uso de la bicicleta” sin más. Contrariamente, la introducción de la bicicleta debe cuestionar el dominio y papel del coche en la ciudad. Para tal efecto, se presentan ejemplos de actuaciones de transformación de calzadas con pintura y mobiliario urbano, las cuales deben ser la receta principal para abordar el cambio de manera efectiva y económicamente factible. Por último, se reflexiona sobre el necesario cobijo legal que debe prestar la normativa estatal a los gobiernos locales para poder ejecutar este tipo de medidas, eliminando las ambigüedades existentes en el marco legal vigente que desincentivan su amplia difusión.

Continue reading

La DGT se equivoca

CICLISTAS Y VIANDANTES 6El legislador se equivoca. El borrador del anteproyecto del nuevo Reglamento de Circulación incluye la obligatoriedad del uso del casco en ciudad para ciclistas. Lo hace a pesar de que expertos, científicos, infinidad de asociaciones y técnicos han expresado reiteradamente lo erróneo de esta decisión. De esta forma la DGT ha optado por legislar sobre un tema suficientemente estudiado como si de la opinión del primero que te encuentras por la calle se tratara. Continue reading

Plan de movilidad de Leganés

CapturaLeganés es una de esas ciudades que sufrión un crecimiento espectacular entre los años 60 y 80, pasando de 10.000 a los cerca de 180.000 habitantes. Su cercanía a Madrid y su función de ciudad dormitorio siempre han marcado su movilidad. Hoy en día la ciudad es algo más que una ciudad dependiente de la gran metrópoli, con sus funciones propias, si bien continúa teniendo una marcada vinculación con Madrid.

En este trabajo los autores realizan una análisis de la movilidad de Leganés. Encuentran que esa dependencia de Madrid sigue siendo uno de los principales problemas aún hoy en día. Entre sus propuesta se encuentra subvencionar el uso de la radial 5, uno de los grandes fracaso de demanda en las radiales madrileñas, para descongestionar esta relación de movilidad.

Lo puedes descargar aquí: Leganes

Autores:
Victoria Martín
Fátima Martínez
Beatriz Pardo
Jose Javier Pons

Guía práctica para la elaboración e implantación de Planes de Movilidad Sostenible

images

La Estrategia Temática para el Medio Ambiente Urbano aprobada por la Comisión Europea el 11 de enero del 2006 apuesta por la elaboración de Planes de Transporte Urbano para ciudades mayores de 100.000 habitantes como una buena forma de resolver los problemas ambientales en las ciudades. Esta línea de actuación se refuerza en el libro verde Hacia una nueva cultura de la movilidad sostenible aprobado en el 2008. Continue reading

¿es siempre la participación pública aconsejable?

Captura de pantalla 2013-01-29 a la(s) 00.33.04Las ventajas de los procesos de participación pública asociados a la toma de decisiones de los proyectos de transporte tiene múltiples ventajas por todos conocidas: mejor información, un acercamiento a las necesidades reales, empoderamiento de la ciudadanía en las decisiones que le afectan directamente, mayor riqueza en la elaboración de soluciones, etc. Sin embargo también puede haber diversas desventajas que pongan en peligro el propio proyecto: mayores costes, retrasos innecesarios y una complejidad no siempre justificada en la toma de decisiones. Continue reading

Variables no observables que explican el uso de la bicicleta

Captura de pantalla 2013-01-27 a la(s) 20.31.14La necesidade de una movilidad más sostenible en nuestras ciudades hacen que la bicicleta tome cada vez mayor importancia como modo de transporte urbano. A su vez, también aumenta el interés de los investigadores por conocer mejor los factores relacionados con el uso de la bicicleta. Tradicionalmente se ha prestado atención a los factores relacionados con el uso de la bicicleta que son directamente observables, dejando en un segundo plano las percepciones, actitudes o normas sociales de los usuarios respecto a este modo de transporte. Esta tesis ha profundizado en este segundo tipo de factores mediante la búsqueda de variables latentes que puedan definirlos. Continue reading

Concesionarias ganan, perdemos todos

Los presupuestos neoliberales sobre la gestión de los servicios públicos son de sobra conocidos: la gestión privada es más eficiente porque encuentra motivaciones en la competitividad y el riesgo de las posibles inversiones cae de parte del sector privado, con las ventajas que eso supone para lo público. Estos argumentos quedan cada vez más en evidencia en el caso del sistema concesional de autopistas . Las concesiones fueron una buena forma de hacer esas autopistas que ganaban votos, fueran necesarias o no, con unos fondos que no se tenían conformes a una doctrina neoliberal. Continue reading